据曼谷邮报12月5日报道，负责促进电动汽车（EV）行业发展的国家委员会批准了一项新的汽车税收结构，以支持混合动力汽车的生产，这是将内燃机转换为电力驱动计划的一部分。投资委员会秘书长纳里特表示，由总理佩通坦担任主席的国家电动汽车政策委员会（EV Board）昨天批准了对混合动力汽车（HEV）和轻度混合动力汽车（MHEV）的汽车税结构进行调整。他说：“此举旨在将泰国定位为东南亚电动汽车和电动摩托车生产的中心。”纳里特表示，如果混合动力汽车制造商在2024年至2027年期间额外投资至少30亿泰铢并使用本地零部件，则可降低其消费税。他还表示，车辆还需要配备先进的驾驶辅助系统才能符合条件，制造商还需要遵守严格的二氧化碳（CO2）排放要求。

2026年至2032年期间，每公里二氧化碳排放量低于100克的车辆将享受6%的消费税税率。他说，对于每公里二氧化碳排放量在 101-120克之间的车辆，2026年至2032年期间的税率将为9%。纳里特先生补充说，在旧的税收结构下，2026年后消费税每年将增加 2%。对于轻度电动车，每公里二氧化碳排放量低于100克的车辆，2026年至2032年期间的消费税率为10%。他说，对于每公里二氧化碳排放量在101-120克之间的车辆，2026年至2032年期间的税率将为12%。纳里特先生表示，MHEV 制造商必须在2026年额外投资至少10 亿泰铢，在2028年额外投资至少50亿泰铢，还必须使用HEV等本地零部件。电动汽车委员会还同意根据EV3措施延长纯电动汽车(BEV) 的生产期限，旨在推动电动汽车行业增长。该措施包括补贴、降低整车进口关税和降低消费税。

根据现行措施，获得优惠的纯电动汽车进口商必须在2024年之前按照生产一辆汽车对应一辆进口汽车的比例生产汽车。如果他们未能在截止日期前做到这一点，那么到2025年，该比例将为1:1.5。然而，2022年至2023年间，根据EV3措施，将进口约84,000辆电动汽车，这意味着2025年必须生产124,000辆汽车。但由于目前汽车销量下滑，电动汽车委员会决定延长生产期以帮助制造商，纳里特先生说。他表示，根据新方案（即 EV3.5），制造商还可以在2026年按1:2 的比例生产汽车，在2027年按 1:3 的比例生产汽车，新方案涵盖2024年至2027 年，但激励措施比之前的模式要少。一些电动汽车制造商此前曾担心，在EV3.0下本地生产的电动汽车价格可能高于在EV3.5下进口的电动汽车，从而使他们处于竞争劣势。